液压剪板机刀具厂家特斯拉汽车公司是一家总部位于加州的汽车公司，致力于制造实用的全电动汽车，而且外观也相当不错。

　　特斯拉的第一辆汽车是 Roadster，它是在 Lotus Elise 车身上安装了电动机。换句话说，特斯拉买家得到的不是价值 5 万美元的汽油动力Elise，而是价值 10 万美元的改装电动 Elise。

　　Model S 是特斯拉最新的全电动轿车，采用新颖的设计，并且是逐件手工组装的，这只是它受到如此多关注的两个原因——很多人没想到该公司的埃隆·马斯克 (Elon Musk)富有魅力的联合创始人，可以成功。

　　尽管马斯克在科技和工程行业取得了悠久的成就，并且具有令人印象深刻的财务头脑，但汽车行业内部人士对他是否能够制造汽车表示怀疑，而且其中似乎不止一些人希望他的自夸会回来咬他[来源：穆勒]。

　　尽管特斯拉汽车公司是由一群志同道合的科技前沿企业家创立的，但埃隆·马斯克似乎总是最先采取（并做出）行动的人。

　　事实是，如果马斯克和他的团队取得成功，对几乎每个人来说都会更好。即使大型汽车制造商不喜欢竞争，这也有利于美国国内汽车业的整体声誉。这也有利于科技行业lS的工作原理，也有利于未来的能源政策。谁知道？它甚至可能帮助底特律摆脱一些蜘蛛网。

　　截至2013年8月，特斯拉在加州市场的销量超过保时捷、沃尔沃、林肯、路虎和捷豹[来源：Mlot ]。

　　加利福尼亚州是一个重要的基准，因为它的中位收入相对较高，并且大力发展环保汽车（而且它也恰好是特斯拉总部所在地）。

　　因此，加州的汽车销量很少能反映全国的趋势，但这一统计数据仍然被认为很重要，部分原因是该州对电动汽车 (EV) 充电站的大力投资。

　　Model S 的诞生得益于能源部的巨额贷款。显然，4.65 亿美元将资助大量研究。埃隆·马斯克对此类事情并不陌生——他在聚集最优秀的人才来实现他的详细目标方面有着悠久的历史。

　　所有三款汽车的设计都充分利用了工程师兼物理学家尼古拉·特斯拉 (Nikola Tesla) 在 1880 年代设计的 AC（交流）感应电动机的效率。

　　Model S 的成功对于这家规模相对较小的公司、国内能源政策乃至整个汽车的未来来说意义重大。

　　一些记者认为 Model S 可能是有史以来最好的汽车之一。更客观的衡量标准表明它是最安全的之一。我们已经知道埃隆·马斯克的想法。

　　特斯拉声称已经达到了历史上所有汽车中最高的安全评级。或者，换句话说，特斯拉 Model S 的乘客比道路上任何其他车辆的乘客更有可能在碰撞中幸存。

　　在埃隆·马斯克本人撰写的新闻稿中，该公司几乎声称这款车非常好，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 的测试不足以判断其性能[来源：万斯]。

　　Model S 是在加利福尼亚州弗里蒙特的一家工厂生产的，该工厂最初是通用汽车 (GM) 的工厂。

　　该工厂于 20 世纪 80 年代初关闭，后来在通用汽车和丰田建立合作伙伴关系并在共享平台上生产汽车后重新开业。

　　当通用汽车淘汰了一些表现较差的品牌后，该生产设施就不再需要了，特斯拉于 2010 年收购了该房产。该交易包括一些机械以及生产空间，并以仅 15% 左右的价格出售给特斯拉汽车公司联邦贷款的金额。特斯拉还以极低的价格从其他已关闭的工厂购买了工具，95% 的 Model S 零部件（包括关键的电池组和传动系统部件）都是在现场生产的。

　　即使购买 Model S 也是一种不同的体验——特斯拉不是培养特许经销商网络，而是控制整个过程。该公司拥有类似精品店的小型陈列室（有时与苹果专卖店相比），在那里测试汽车并下订单。

　　特斯拉表示，它的规模太小，无法遵循传统的经销商模式，而且他们的系统无论如何都更好，因为它为购物者提供了更亲密的体验——该公司可以完全控制这种体验。（到 2013 年初，只有 250 名 Model S 客户收到了订单；然而，另外 13,000 名左右的买家仍在等待。当会议量是系统中最薄弱的环节时，没有理由遵循有利于高周转率的分销模式。）

　　Tesla Model S 是市场上唯一一款从头开始设计的全电动汽车。（相比之下，日产的聆风被广泛认为是一款突破性的全电动汽车；但它的设计和制造使用了大量日产现有的零部件。）

　　尽管它是基于尼古拉·特斯拉的创新技术，而这些创新技术已有一个多世纪的历史，它照亮了汽车的未来，特别是与特斯拉的高科技电池搭配使用时。

　　Model S 内饰系列以其电池规格而闻名——买家可以选择 60 kWh 电池、85 kWh 电池或具有额外性能特征的 85 kWh 电池。60 kWh 电池每次充电额定可行驶 208 英里（334.7 公里），最高时速为 120 英里/小时（193.1 公里/小时）。升级后的电池可行驶 285 英里（458. 一次充电可行驶 7 公里），速度可达每小时 125 或 130 英里（每小时 201.2 或 209.2 公里）。哦，是的，整个套件完全零排放。

　　443 磅英尺的瞬时扭矩让这种速度变得更加有趣，这让其他电动汽车望而却步。即使有些人认为是限制的规格也比该技术的早期版本有了巨大的改进。它也是后轮驱动——因为它效率很高（电机安装在后轮），所以在行驶过程中不会浪费任何动力。

　　后轮驱动也极大地增强了 Model S 高性能汽车的个性。特斯拉的制动系统是再生式的，在该系统中，汽车减速或停止的过程实际上会收集能量并将其反馈给电池。这实际上并不是任何一种全新的电动汽车创新——在过去十年左右的时间里，再生制动已成为混合动力车的常见功能。

　　如果 Model S 没有配备这样的系统，可能会被认为是一个巨大的疏忽。而且 Model S 也很安静，据说在高速行驶时这有点超现实 [来源：Mueller ]。

　　帮助特斯拉屡获殊荣的不仅仅是令人感觉良好的尖端技术。《汽车杂志》的编辑对其性能感到震惊，并最终将 Model S 评为 2013 年度汽车。（据报道，最初甚至没有被认为是一个真正的竞争者。）其他汽车杂志也纷纷效仿。

　　嗯，这就是 Model S 如此独特和引人注目的首要原因。由于 Model S 的引擎盖下没有传统的汽油发动机，因此安全优势是双重的。前部区域像普通轿车的后备箱一样用于存储，这基本上意味着它是一个很大的溃缩区，它将吸收前端碰撞的大部分冲击力。由于船上没有燃料，因此没有燃料可以着火。Model S 电动机相对较小特斯拉Mode，安装在后轴附近，这意味着它在碰撞过程中不太可能受到损坏。Model S 的翻车风险也非常低。

　　事实上，如此之低以至于它在正常测试过程中无法翻转。这要归功于低重心，以及选择电池和电机位置以实现最佳平衡。铝制结构意味着车身非常轻且非常坚固，因为它是用钢加固的。

　　Model S 的外观很吸引人，但还不足以引起人们的怀疑。外观上最值得注意的可能是齐平安装的弹出式门把手，因为你甚至不会注意到它们，直到你接近汽车，伸向车门，把手就会出现。

　　《汽车杂志》的常驻设计专家罗伯特·坎伯福德 (Robert Cumberford) 解释说，精致的外观优雅地掩盖了非常符合空气动力学的轮廓。内饰相当朴素，但被大量玻璃包围，凸显了精心挑选的奢华感——仪表板上的 17 英寸触摸屏用作控制台控件。木质和皮革装饰凸显简约氛围。也许是平静和放松，但一些 Model S 车主实际上更喜欢到处都有一个储物柜 [来源：Noland]。（还有一个嵌入式控制台作为可用选项。）后座很舒适，较大的家庭可以选择订购后向、两座、第三排的 Model S。全景玻璃车顶可以阻挡高达 98% 的可见光和 81% 的热量，并且可以通过中控台触摸屏的滑动进行控制。

　　Model S 可以在家中或在工作场所使用充电站充电。该硬件（称为 Supercharger）是高端型号的标准配置，较低型号的选配价格为 2,000 美元。

　　如果 Model S 需要在旅途中充电，特斯拉专用的超级充电站网络将采用太阳能技术运营，由 SolarCity（这是埃隆·马斯克的另一个项目）管理，为特斯拉车主提供免费、无限制的充电。

　　使用超级充电桩约 20 分钟将获得约 75 英里（120.7 公里）的行驶里程 [来源：Noland]。该网络预计将于 2014 年投入使用，实际上将为普通大众以及特斯拉车主提供帮助。

　　这是因为太阳能电池板产生的电力将超过人们为汽车充电所需的电力，而剩下的电力将作为清洁、可用的电力反馈到电网中。

　　Model S 每加仑可行驶 89 英里（每升 37.8 公里），续航里程为 200 至 265 英里（321.9 至 426.5 公里），具体取决于电池选项。大多数超小型电动汽车一次充电只能行驶大约一半的距离。超级充电站还计划提供电池更换服务。

　　Model S 车主可以在不到两分钟的时间内将电量耗尽的电池更换为充满电的电池（当然，需要支付额外费用），但他们还必须在回程时取回原来的电池。

　　超级充电网络的作用如此之大，听起来好像它是充电的唯一选择。并非如此。Tesla Supercharger 只是一个额外的便利功能（85 kWh 车型的车主完全免费，60kWh 车型的车主需支付额外费用才能使用）。

　　Model S 配备了在公共电动汽车充电站、240 伏家用充电站或者车库中的普通老式 120 伏墙壁插座上充电所需的一切，尽管速度会慢一点。可以通过汽车的触摸屏控制装置或智能手机应用程序安排充电时间。

　　Model S 并非完美无缺，它最大的问题似乎是动力保持。车主们报告了他们所谓的“吸血鬼”电力损失——汽车停放时电池明显耗尽。这个问题可以通过软件更新来解决；有点像在手机上下载操作系统更新（Model S 通过 WiFi 下载）。

　　众所周知，电池在低温下的性能不佳，因此 Model S（以及混合动力车和其他电动汽车）也将遭受同样的命运。

　　随着电动汽车基础设施的不断发展和人们的习惯，这将不再是一个问题。不仅如此，电池技术也在不断改进。

　　但 Model S 真正的成功在于它似乎正在改变这种看法，特斯拉似乎决心让每个开车的人都可以拥有电动汽车。特斯拉ModelS的工作原理,本站所有文章均来自互联网，版权归原作者所有，如有侵犯您的权益请及时联系删除，敬请谅解。